武汉道路划线施工工艺
选定位置确保需要施工位置的清洁卫生;
测量坐标位置，准确定位打点;
打直线：延直线两侧贴胶带;
延直线坐标方向施工划线;
待车位线定性以后，揭掉两侧的定位胶带。
离车位两边柱子较低10cm划线;
贴美纹纸压实后，确认了再喷漆，半小时后再揭胶带，喷漆时注意要均匀、垂直，随时泄露随时清理。
公路护栏有些只是小面积的锈蚀，而有些是大面积的锈蚀。对于一般小面积锈蚀，就是除锈，然后补漆，大面积的就需要更换。
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道路交通标线的特点
道路交通标线 -特点 道路交通标线道路交通标线
道路交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；*三，应具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。
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城市道路的特点 城市道路同一般公路相比，主要特点是:①道路交叉点多,区间段短,交通流速较低,通行能力较小。②道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等各种交通流相互交织，交通组织比较复杂。③城市道路的布局、线形、路型和宽度，除了满足城市交通运输的要求外，还要满足许多非交通性的要求，如排除地面水,埋设工程管线,通风、日照、绿化、防火、防震以及城市景观等。④在交通安全和交通管理方面要求较高。
城市道路分类 中国的城市道路一般分为四类。①主干道（全市性干道）。联系城市中主要居住区、交通枢纽和城市的主要公共活动中心，是全市性的主要客货运输线。主干道系统在城市内部且同郊区的公路干线网连结成整体。②次干道（地区性干道）。主干道的辅助交通线，用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。③支路。干道的分支线和出入居住区和居住小区的道路。④**道路。有汽车**的高速道路和快速道路，载重汽车**道路，公共汽车**道路，自行车**路，步行街等；中国目前城市中大部分道路都是各种车辆混合通行的道路，**道路很少。
道路系统形式 按照道路系统的平面形状有三种基本形式：方格形系统、放射形系统、放射－环形组合式系统。此外,还有三角形、六角形、鱼骨形、枝节形,以及结合地形自由布置的各种形式。
由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。在编制城市总体规划时，应根据城市功能分区和城市交通规划的要求，规划设计城市干道网，在此基础上制订主要道路断面和交叉口的规划方案等。
城市道路的特点 城市道路同一般公路相比，主要特点是:①道路交叉点多,区间段短,交通流速较低,通行能力较小。②道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等各种交通流相互交织，交通组织比较复杂。③城市道路的布局、线形、路型和宽度，除了满足城市交通运输的要求外，还要满足许多非交通性的要求，如排除地面水,埋设工程管线,通风、日照、绿化、防火、防震以及城市景观等。④在交通安全和交通管理方面要求较高。
城市道路分类 中国的城市道路一般分为四类。①主干道（全市性干道）。联系城市中主要居住区、交通枢纽和城市的主要公共活动中心，是全市性的主要客货运输线。主干道系统在城市内部且同郊区的公路干线网连结成整体。②次干道（地区性干道）。主干道的辅助交通线，用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。③支路。干道的分支线和出入居住区和居住小区的道路。④**道路。有汽车**的高速道路和快速道路，载重汽车**道路，公共汽车**道路，自行车**路，步行街等；中国目前城市中大部分道路都是各种车辆混合通行的道路，**道路很少。
城市道路系统的设计要素 主要为设计车速、干道间隔、通行能力。
设计车速 城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。城市主干道设计车速为每小时40～60公里；次干道为每小时30～40公里；支路为每小时30公里以下。快速道路设计车速为每小时80公里，与主要道路立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。
按行车速度将行驶机动车为主的道路网分为几个层次：高速道路与快速道路系统;主干道与次干道系统;街区支路系统。这样就可以把发挥汽车的性能与保护环境的要求结合起来。远距离交通使用高速-快速道路,以节省时间；将要到达目的地之前，把车速放慢，通过干道的过渡进入街区支路，以**居住区环境的安全和宁静。街区支路大都与行车速度较低的次干道连接，以保证主干道、快速道路、高速道路有较长的行车区间和均匀的行车速度。
干道间隔 确定干道间隔的三个主要因素是：步行的适宜距离、居住区的规模和结构、公共交通线网的分布密度一般情况下,从出发地到目的地步行的适宜距离为1～1.5公里。邻里单位或居住小区四周都以干道为界，区内较远地点之间的步行时间以10～15分钟为度。因此，邻里单位或居住小区的用地规模大致为直径 700～1000米的范围之内。如果选择大邻里单位或居住小区作为组织城市的基本单元，则干道的间隔可达到1000～1200米。确定公共交通路线网密度，必须把缩短乘客行程的总时间作为目标。一般经验是，乘客步行到车站的平均距离大约等于站间距离的1/4;平均候车时间约等于行车间隔时间的1/2。由此得出公共交通线如果沿干道布置,干道间隔以600～700米以下为宜。
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